ГЛАВНАЯ
О НАС
ПРОДУКЦИЯ
Новости
СКАЧАТЬ
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
中文版
English
Español
Français
Português
Русский язык
Блог
Создавайте интеллектуальные продукты и задавайте стандарты для отрасли
Новости компании
Новости отрасли
Знание
Анализ причин повреждений сервомоторов переменного тока
2024.04.03
Трёхфазный сервомотор переменного тока широко применяется, однако в ходе длительной эксплуатации могут возникать различные неисправности. Своевременное определение причины поломки и соответствующее её устранение — важная задача, позволяющая предотвратить распространение неисправности и обеспечить нормальную работу оборудования. Во‑первых, после подачи питания двигатель не вращается, при этом отсутствуют посторонние шумы, запахи и дым.
Как работают сервомоторы
Принцип работы сервомотора относительно прост, но его эффективность достаточно высока. Сервосхема встроена непосредственно в корпус мотора и использует гибкий вал, обычно оснащённый зубчатыми передачами. Электрические сигналы управляют двигателем и одновременно определяют величину перемещения вала. Внутренняя конструкция сервомотора проста: небольшой двигатель постоянного тока, управляющая схема и потенциометр. Двигатель постоянного тока соединён с регулирующим колесом через зубчатую передачу; по мере вращения двигателя изменяется сопротивление потенциометра, а управляющая схема способна точно регулировать как величину, так и направление движения.
Трёхфазные асинхронные двигатели с однослойными обмотками
Однослойная обмотка — это обмотка, в которой в каждый паз статора вкладывается только одна рабочая сторона катушки; таким образом, общее число катушек составляет лишь половину от числа пазов двигателя. Преимущества однослойной обмотки заключаются в том, что количество обмоточных катушек невелико и технологический процесс относительно прост; отсутствуют межслойные абсолютные выводы, что повышает степень использования пазового пространства; кроме того, при такой конструкции не возникает фазовых короткозамкнутых дефектов. Недостатком является то, что электромагнитная форма волны, формируемая такой обмоткой, далека от идеала, вследствие чего возрастает железные потери и уровень шума, а также несколько ухудшаются пусковые характеристики; поэтому однослойная обмотка обычно применяется лишь в асинхронных двигателях малой мощности. В зависимости от формы катушек и особенностей их концевого соединения однослойная обмотка подразделяется на цепную, крестообразно‑цепную, концентрическую, крестообразно‑концентрическую и другие виды обмоток.
Пуск трёхфазных асинхронных двигателей
1. Прямой пуск Однако при прямом пуске ток трёхфазного асинхронного двигателя может достигать 6–7 номинальных значений, что оказывает значительное воздействие на электросеть, особенно в случае двигателей большой мощности. 2. Пуск с частотозависимым сопротивлением Пуск с частотозависимым сопротивлением заключается в последовательном включении в главную цепь частотозависимого сопротивления во время пуска двигателя, что позволяет уменьшить пусковой ток. Частотозависимое сопротивление обеспечивает плавное регулирование пускового тока, минимально влияя на электросеть, и является более предпочтительным способом пуска. Однако при использовании мощных частотозависимых сопротивлений, выполненных в виде индуктивностей, возникают значительные электромагнитные вихревые токи, что снижает коэффициент мощности сети.
Появление полос на наружной поверхности экструдированных профилей для корпусов электродвигателей
Во‑первых, существует угол шва или влияние некачественной сварки: Полый профиль из алюминиевого сплава изготавливается методом экструзии с использованием плоского комбинированного матричного отвода; данный процесс в производстве профилей существенно усложняет технологию: металл проходит через отвод и сварочный узел, вследствие чего в полом профиле присутствует линия сварки. Существуют две причины появления зазора: во‑первых, при слишком малом размере отверстия отвода и узкой сварочной камере подача металла недостаточна; в результате в сварочной камере не формируется достаточное гидростатическое давление, изделие не сваривается и вытекает через отверстие матрицы, что приводит к образованию продукции с дефектом — сварочным зазором; во‑вторых, чрезмерная смазка или её недостаток.
Корпус двигателя является основной частью электрического погружного насоса.
Корпус двигателя является основной частью электропогружного насоса; точность его обработки напрямую влияет на качество самого насоса. Вследствие того, что при обработке отверстий под стопорные штифты радиусы и толщина стенок корпуса двигателя значительно больше, возникает склонность к появлению эллиптической деформации; величина деформации обычно составляет 0,03–0,10 мм, что не соответствует требованиям заказчика. Если эта проблема не будет решена, это приведёт к значительным экономическим потерям при производстве продукции надлежащего качества.
Какие существуют технологии обработки поверхностей при механической обработке корпусов двигателей?
Электростатическое порошковое напыление алюминиевых экструзий: профили, обработанные методом электростатического порошкового напыления, отличаются превосходной стойкостью к коррозии; их устойчивость к воздействию кислотных и щелочных солевых аэрозолей значительно выше, чем у профилей, окрашенных методом анодирования. Алюминиевые профили, подвергнутые плазменной электрохимической керамизации поверхности: данный тип профилей реализует передовые технологии обработки, применяемые в мире. Качество таких профилей исключительно высокое, однако их стоимость выше. Они выпускаются более чем в 20 оттенках; главная особенность — возможность нанесения цветного покрытия, аналогичного тканому рисунку, в соответствии с требованиями, при этом поверхность профиля становится разноцветной и обладает выраженным декоративным эффектом.